广盛网 LG电子退出电动汽车充电桩业务
LG电子公司（LG ElectronicsInc.）于本周二宣布，将退出电动汽车（EV）充电桩业务。该公司表示，全球电动汽车市场需求的长期停滞是其做出这一决定的主要原因。
LG电子的电动汽车充电桩制造子公司HiEV Charger将被清算，所有参与该业务的员工将被重新分配到LG电子内部的其他部门。公司同时表示，将继续为现有客户提供不间断的维护服务。
HiEV Charger原名为Apple Mango，Apple Mango成立于2019年，拥有应对家庭及商业空间多种需求的电动汽车充电器的原创技术，包括慢速充电器和快速充电器。）
LG电子于2022年通过收购HiEV Charger进入电动汽车充电市场，并于2018年开始在该领域开展早期研发工作。此后，该公司在韩国提供充电解决方案，包括在易买得（Emart）零售店安装充电桩，并于2024年1月在美国得克萨斯州开设了一家生产工厂，正式进军美国市场。
此次退出电动汽车充电桩业务的决定，正值LG电子重新聚焦其业务重心，优先发展暖通空调（HVAC）业务以实现业务增长。此前，LG电子首席执行官ChoJoo-wan曾将电动汽车充电桩业务视为公司实现2030年销售额达到100万亿韩元（约合5135亿元人民币）愿景的关键增长动力之一。
无独有偶，在此之前，因为盈利困境，博世也放弃充电业务。
2025年2月24日，博世宣布，将于2025年第一季度末（3月31日）终止电动汽车充电服务业务，旗下“Charge My EV”充电程序也将下线。从4月1日起，博世的客户将无法再通过博世平台为电动汽车充电，也无法再访问他们的数据。
博世在电子邮件中透露，该公司认为电动汽车充电市场的增长远未达到预期，因此决定终止相关业务。
第三方充电服务的商业模式本质是“轻资产整合”——通过聚合不同运营商资源，并抽取服务费分成。但这种模式高度依赖用户规模与充电频次，且在自建资产运营商和车企自建网络的夹击下，用户黏性难以提升。相较第三方充电服务商，品牌车主无疑对车企自建充电服务及头部自建充电服务商的信赖度更高。
此外，充电服务目前仍是高投入、慢回报的“战略工程”，唯有资金雄厚的玩家能够持久作战。
随着自建充电运营规模的扩大及车企加速“闭环化”，难以在盈利上破局的第三方充电服务平台，正面临更严峻的淘汰赛。
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